Rezervni kotač punih dimenzija nekada je bio dio standardne opreme svakog novog automobila. Danas takav ‘luksuz’ imaju tek rijetki novi auti. U većini nalazimo tek set za popravak gume s kompresorom. On je, međutim, od koristi samo u pojedinim situacijama. Konkretno, set za popravak gume može riješiti problem ako gumom nasjednete na čavao pa nastane rupa promjera do šest milimetara. To je ipak rjeđi scenarij.
Češće guma bude prerezana kad kotačem udarimo u neki oštar predmet. Kod takvih oštećenja pomaže samo skidanje kotača s oštećenom gumom i montiranje drugoga. Popravak gume tada treba prepustiti vulkanizeru.
Kada pomaže set za krpanje?
Ako je oštećenje manje i pravilno, upotreba seta za popravak vozaču će omogućiti da se sam doveze do vulkanizera, gdje će mu konkretnije popraviti pneumatik. Stoga se mnogi vozači odlučuju na neki od setova za krpanje guma u obliku zakrpa, pjena i sprejeva. Oni se, međutim, pri značajnim oštećenjima pokazuju potpuno beskorisnim i kompliciranim za rukovanje. Ako je oštećenje veće ili nepravilno, vozač je bez rezervne gume ovisan o službi pomoći na cesti.
Ovisno o tipu oštećenja gume, kao i udaljenosti od najbližeg vulkanizera, vozač primoran zvati vučnu službu mogao bi biti suočen s troškom ozbiljnijim od iznosa potrebnog samo za rad vulkanizera. Kad je u prtljažniku rezervni kotač, stvar je bitno jednostavnija i – za vozača u nevolji – jeftinija.
Zbog čega onda proizvođači automobila zadnjih godina izbjegavaju nove automobile opremiti rezervnim kotačem? Zbog uštede. Prvenstveno se radi o uštedi na gumi normalnih dimenzija. Proizvođačima automobila jeftinije je vozilo opremiti setom za popravak guma, nego rezervnim kotačem. Eventualno posegnu za rezervnim kotačem smanjenih dimenzija, koji je također zakonski dozvoljeno rješenje, jednako kao i set za popravak gume.
Set s TÜV certifikatom
Osim uštedom na samom rezervnom kotaču, njezinim izbjegavanjem proizvođači vozila štede i posredno. Vozilo koje u prtljažniku nema rezervni kotač do 20-ak je kilograma lakše od onoga koji takav kotač ima, pa emitira manje CO2. U situaciji poput današnje, kad Europska unija proizvođačima automobila naplaćuje kazne za količine CO2 veće od propisanih, svaki se gram računa.
Kako bilo, činjenica je da rezervni kotač vozaču omogućava da brzo reagira na oštećenje gume, da u roku od 15-ak minuta zamijeni kotač i nastavi vožnju. I pritom se ne mora zamarati vrstom i veličinom oštećenja na gumi. Ako vaš automobil serijski nije opremljen rezervnim kotačem i setom za njegovu zamjenu, možete ga kupiti naknadno. Primjerice, u Vulkalu takav set obuhvaća rezervni kotač smanjenih dimenzija, navlaku za kotač, dizalicu, univerzalni ključ, adapter, rukavice i elastičnu špagu. Riječ je o setu vodećeg talijanskog proizvođača naplataka MAK, koji je osmislio komplet za sve modele vozila. NPK (No Problem Kit) može se naručiti s čeličnom ili alu felgom.
Zašto ga izdvajamo? NPK set rezervnog kotača prošao je rigorozna TÜV testiranja prema 𝘌𝘜𝘞𝘈 (Udruženje vodećih europskih proizvođača kotača) standardima, uključujući testove zamora materijala i otpora kotrljanja. TÜV certifikatom potvrđeno je da ovaj set podiže standarde sigurnosti na cesti. Odnosno, da jamči strukturnu čvrstoću i otpornost kotača, stabilnost i pouzdanost u vožnji te kontroliranu kvalitetu proizvodnje.
Sadržaj nastao u suradnji s Vulkalom
