Svijet se neprestano razvija. Taj razvoj vidljiv je na brojnim poljima, a posebno na onima vezanim uz promet odnosno vozila. Prije tridesetak godina bilo je proizvođača koji su ponosno isticali da njihovi modeli imaju peti stupanj prijenosa. Nekoliko godina kasnije počeli su pristizati modeli koji su imali i šesti stupanj prijenosa. Isto tako, automatski mjenjači bili su vrlo rijetka pojava. Ako su se i koristili, imali su tri, možda četiri stupnja prijenosa. Danas su sve brojniji modeli koji se više ne mogu kupiti s ručnim mjenjačem, već isključivo uz neku vrstu automatskog mjenjača. Oni pak imaju, šest, sedam, osam… stupnjeva prijenosa.
Od ABS-a i zračnih jastuka do digitalne ere sigurnosti
Slična je situacija kad se spominje sigurnost vožnje. Slično poput činjenice da se na stražnjem dijelu pojedinih modela nalazila naljepnica koja je isticala da taj automobil ima peti stupanj prijenosa. Bilo je, naime, i modela s oznakom ABS. Da, iz današnje perspektive gotovo je nevjerojatno, pogotovo mladim vozačima, da nekoć automobili nisu imali ABS sustav za sigurno kočenje. U doba kad je ABS postajao sve popularniji, naveliko su se počeli koristiti i zračni jastuci. Najprije zračni jastuci samo za vozača, kasnije i za suvozača, koji su često bili dio dodatne opreme. Potom su krenuli i bočni zračni jastuci. Danas ih gotovo nitko ni ne spominje. Oni su uobičajeni dio sigurnosnog paketa.
Psihologija vožnje: Kako ‘range anxiety’ ugrožava sigurnost?
Nalazimo se u iznimno uzbudljivom dobu velike tranzicije u svijetu automobila, uz nikad šarolikiju ponudu pogonskih strojeva. Sve su prisutniji električni modeli, odnosno oni koji imaju djelomični ili potpuni pogon na električnu energiju. Upravo oni koji su potpuno električni i dalje kod mnogih izazivaju brojna pitanja, kao i skepse.
Psihologija ima sve veći utjecaj kod odluke o kupnji novog vozila. Naime, stručnjaci već godinama upozoravaju da nervoza zbog dosega – poznata kao ‘range anxiety’ – nije samo nelagoda, nego stvarni čimbenik rizika. Vozač koji prati postotak baterije umjesto ceste, koji riskira nepotrebna pretjecanja da bi stigao do punionice ili koji vozi sporije nego što je sigurno samo da bi uštedio energiju, unosi dodatni element nepredvidivosti u promet. Zato proizvođači sve češće traže rješenja koja kombiniraju mirnu, tihu vožnju na električni pogon s praktičnom sigurnosnom mrežom za duže rute.
Što je REEV i kako pokreće Forthing S7?
Tu do izražaja dolaze REEV modeli. Riječ je o kratici za ‘Range Extended Electric Vehicle’. Iza nje se krije jasan odgovor kad tražimo vožnju na električni pogon, a bez straha od toga da će se baterija isprazniti i da nećemo uspjeti stići do odredišta.
Naime, Forthing S7 koristi REEV arhitekturu koja se suštinski razlikuje od plug-in hibrida. Iako poput klasičnog plug-in hibrida ima benzinski motor, kao i onaj električni koji se napaja iz visokonaponske baterije, njegova se baterija nikada ne može u potpunosti isprazniti. Razlika je u tome što benzinski motor nikad direktno ne pogoni kotače, nego funkcionira isključivo kao generator koji puni bateriju – kada je to potrebno. Drugim riječima, vozač uvijek vozi na električni pogon, a benzinski agregat u pozadini djeluje kao mala mobilna elektrana. Ta razlika nije samo tehnička sitnica. Ona ima izravan utjecaj na ponašanje vozila i, posredno, na sigurnost. Kako REEV tehnologija povećava sigurnost u prometu?
Manje stresa i vibracija za volanom
“Vožnja je iznimno tiha i uglađena te budući da benzinski motor nikada izravno ne pokreće kotače, nema trzaja ni vibracija karakterističnih za klasične hibride. Također, kada se generator uključi, njegov rad je toliko prigušen da se jedva primjećuje. To nije samo pitanje komfora. Manje vibracija, manje neočekivanih zvukova i manje ‘prebacivanja’ pogona znači i manje iznenađenja za vozača, a svako iznenađenje u prometu povećava reakcijsko vrijeme i rizik od pogreške” – jasno nam je istaknuo Marko Letica, voditelj prodaje marke Auto Hrvatska Importer d.o.o.
Sustav je osmišljen tako da benzinski motor preuzima ulogu generatora tek kada se baterija isprazni do donje sigurnosne granice, čime se izbjegava scenarij potpunog gubitka pogona usred ceste – jedan od klasičnih strahova vlasnika čisto električnih vozila.
Fleksibilnost punjenja i uvjerljiv električni doseg
Kao i kod klasičnog plug-in hibridnog modela, visokonaponska baterija nadopunjava se tijekom regenerativnog usporavanja, odnosno kočenja pa se najveći ‘povratak’ električne energije dobiva tijekom gradske vožnje koja je obilježena brojnim kreni-stani situacijama. Ipak, to regenerativno kočenje ne može u velikoj mjeri dopuniti bateriju pa je Forthing S7 REEV opremljen i konektorom koji omogućava punjenje putem vanjskih izvora energije.
Pored AC (izmjenične struje), tu je i DC punjenje istosmjernom strujom. To znači da se osim na običnim kućnim utičnicama S7 REEV može nadopunjavati i na javnim punionicama, poput čisto električnih automobila. Visokonaponska baterija kapaciteta je 28,4 kWh, što omogućuje realan električni doseg od oko 130 do 150 kilometara. To je mnogo više nego kod većine plug-in hibrida.
