Juraj Kovač | 15. listopada 2026.
Kad gledamo novi automobil u salonu, najprije primjećujemo boju, svjetla, naplatke, sjedala i zaslone. Ipak, neki od njegovih najvažnijih dijelova skriveni su od pogleda. Nalaze se ispod lima, plastike i presvlaka. Njihova uloga dolazi do izražaja tek kad se dogodi kakva nesreća.
Pasivna sigurnost automobila obuhvaća konstrukciju i sustave čiji je zadatak smanjiti posljedice nesreće kada sudar više nije moguće izbjeći. Tu pripadaju nosiva struktura karoserije, zone kontrolirane deformacije, sigurnosni pojasevi, zračni jastuci i brojna konstrukcijska rješenja namijenjena zaštiti putnika i pješaka. Cilj im je zaštititi prostor u kojem se nalaze putnici i smanjiti sile koje pri sudaru djeluju na ljudsko tijelo.
Zašto se automobil u sudaru mora deformirati?
Moderna karoserija nije samo „oklop“ unutar kojeg sjedimo. Pojedini njezini dijelovi imaju različite zadatke. Prostor u kojem sjede putnici treba ostati što stabilniji, dok se drugi dijelovi automobila pri snažnom udaru trebaju kontrolirano deformirati. To deformiranje nije znak da je konstrukcija slaba. Upravo suprotno. Na taj se način troši i raspoređuje dio energije sudara prije nego što stigne do ljudi u kabini. Suzuki taj princip već godinama primjenjuje kroz TECT (Total Effective Control Technology), konstrukciju koja apsorbira i raspršuje sile nastale pri sudaru, uz korištenje čelika visoke i ultravisoke čvrstoće. HEARTECT platforma dodatno je povezala veliku krutost konstrukcije s malom masom vozila.
Siguran automobil ne treba biti jednako krut na svakom mjestu.
Putnički prostor treba ostati što stabilniji, dok se prednji i stražnji dijelovi vozila pri snažnom udaru kontrolirano deformiraju. Tako preuzimaju dio energije sudara i smanjuju sile koje djeluju na putnike. Zato deformiranje karoserije u sudaru nije nužno znak slabe konstrukcije – često je upravo suprotno.
Električni automobil donosi novi konstrukcijski izazov
Dolaskom električnih vozila ispod „kože“ automobila mnogo se toga promijenilo. Veliki baterijski sklop nalazi se u podu, pa konstrukcija mora istodobno zaštititi putnike, ali i visokonaponske komponente automobila. Dobar primjer je nova Suzuki e Vitara, prvi Suzukijev serijski potpuno električni automobil. Za nju je razvijena potpuno nova HEARTECT-e platforma, namijenjena upravo električnim vozilima. Ona se temelji na iskustvu stečenom s HEARTECT-om, ali je od početka konstruirana tako da može prihvatiti veliki baterijski sklop. Baterija smještena ispod poda koristi se kao dio strukture vozila, čime se postižu mala masa i velika krutost konstrukcije.
Suzuki za novu platformu navodi i zaštitu visokonaponskog sustava kao jedan od ključnih konstrukcijskih zahtjeva. Zanimljiv je i podatak da HEARTECT-e koristi gotovo dvostruko više čelika visoke čvrstoće nego izvorna HEARTECT platforma. Ideja pritom nije jednostavno napraviti što teži i masivniji automobil, nego potrebnu čvrstoću postići tamo gdje je ona konstrukcijski najvažnija.
Kod e Vitare i kućište baterije ima dodatnu konstrukcijsku ulogu u donjem dijelu vozila. Drugim riječima, baterija kod modernog električnog automobila nije samo veliki spremnik energije koji je negdje „uguran“ ispod putnika. Automobil je od samog početka projektiran oko nje.
Pojas i zračni jastuk nastavljaju posao karoserije
Ni najbolja konstrukcija sama nije dovoljna. Kad automobil u sudaru naglo izgubi brzinu, tijela putnika nastavljaju se kretati. Zato ih sigurnosni pojasevi moraju zadržati u odgovarajućem položaju, a zračni jastuci ublažiti kontakt s tvrdim dijelovima unutrašnjosti.
Pojas i zračni jastuk nisu konkurentski sustavi niti jedan zamjenjuje drugi. Projektirani su da rade zajedno, dok im karoserija nastoji sačuvati dovoljno prostora unutar kojeg mogu zaštititi putnike. Pasivna sigurnost pritom ne završava na ljudima koji sjede u automobilu. Suzuki među svoje tehnologije zaštite pri sudaru ubraja i konstrukcijska rješenja kojima se nastoje ublažiti posljedice udara vozila u pješaka.
Sve to vozač tijekom svakodnevne vožnje gotovo nikada ne vidi. Ne vidi različite vrste čelika, put kojim se energija sudara širi kroz konstrukciju ni strukturu skrivenu duboko ispod lima. I možda je upravo u tome najveći paradoks pasivne sigurnosti: neki od najvažnijih dijelova automobila oni su za koje se nadamo da ih nikada nećemo morati upoznati na djelu.
Na trećine ide i e Vitara, ulazi i u poticaje
Suzuki je ovih dana svoj model kupnje „na trećine“ proširio i na novu e Vitaru. Ponuda od ranije postoji za Swift, Vitaru i S-Cross i prilično je zanimljiva. Fizičke osobe automobil plaćaju u tri rate, bez kamata i troškova obrade: prvu pri kupnji, drugu nakon godinu dana, a treću godinu kasnije. S obzirom na najavljene državne poticaje, ova Suzukijeva akcija poprima novu dimenziju: prva rata je 10.465 eura, od čega država (ako vam odobre poticaj) vraća 9000 eura, što je gotovo dovoljno za drugu ratu, koju treba platiti za godinu dana.
Treća rata od 9700 eura pristiže na naplatu na kraju druge godine, a taj se iznos može i refinancirati na slijedeće tri godine. U tom bi slučaju dalje mjesečna rata iznosila oko 300 eura mjesečno. Podsjetimo, 21. listopada građani će se moći prijaviti za državne poticaje za električna vozila. Za električne automobile vrijednosti do 35.000 eura potpora može iznositi do 9000 eura, odnosno najviše 40 posto cijene vozila. Pravo na poticaj nije automatsko – potrebno je zadovoljiti uvjete javnog poziva, prijaviti se kroz sustav eFZOEU, a zahtjevi se obrađuju prema redoslijedu zaprimanja do iskorištenja raspoloživih sredstava.
Česta pitanja o pasivnoj sigurnosti
Što je pasivna sigurnost automobila?
Pasivna sigurnost obuhvaća konstrukcijska rješenja i sustave koji smanjuju posljedice prometne nesreće kada je sudar već nastao. Tu pripadaju nosiva struktura karoserije, zone kontrolirane deformacije, sigurnosni pojasevi, zračni jastuci i drugi elementi koji štite putnike.
Zašto se automobil u sudaru namjerno deformira?
Dijelovi karoserije projektiraju se tako da kontroliranim deformiranjem apsorbiraju dio energije udara. Cilj je smanjiti količinu energije koja se prenosi na putnički prostor i ljude u vozilu.
Je li tvrđa karoserija uvijek sigurnija?
Ne. Ključno je gdje je karoserija čvrsta, a gdje se može kontrolirano deformirati. Prostor oko putnika treba zadržati oblik što je bolje moguće, dok drugi dijelovi vozila trebaju preuzeti i raspršiti energiju udara.
Štiti li konstrukcija automobila i pješake?
Da. Kod suvremenih vozila određeni dijelovi prednjeg dijela automobila mogu biti projektirani tako da ublaže posljedice udara u pješaka. To se odnosi, primjerice, na konstrukciju poklopca motora, branika i područja oko donjeg dijela vjetrobranskog stakla.
Što je HEARTECT-e platforma?
HEARTECT-e je Suzukijeva platforma razvijena posebno za električna vozila. Koristi je e Vitara, a projektirana je tako da baterijski sklop bude uključen u strukturu vozila. Cilj je postići veliku krutost, zaštititi visokonaponske komponente i učinkovito rasporediti energiju udara, uz zadržavanje što manje mase vozila.
