Razdoblje ljetnih odmora ujedno je razdoblje intenzivnijih putovanja autocestom. Koliko god stručnjaci autocestu isticali kao sigurniju, u odnosu na lokalne prometne pravce – jer na autocestama nema pješaka, biciklista, raskrižja… – mnogi vozači od nje zaziru. Pribojavaju se umora, monotone vožnje. Također, kad se na autocesti dogodi nesreća, u pravilu ima ozbiljnije posljedice jer su i brzine vožnje veće. Tu na scenu u punom sjaju stupaju napredni sustavi pomoći vozaču, poput onih objedinjenih u Intelli-Drive sustav, kakav je u najnovijim generacijama Opelovih automobila. Na papiru sve to divno djeluje – poluautonomna vožnja. No, kada se i u kojoj mjeri vozač zaista može osloniti na moderne poluautonomne sustave? Što sve automobil danas može napraviti umjesto vozača?
Na primjeru sustava Intelli-Drive, analizirali smo kako funkcioniraju pametni asistenti, primarno oni koji pomažu na autocesti. Najveći iskorak tehnologija tog tipa napravila je integracijom naprednih kamera i radarskih senzora s digitalnim kartama i navigacijom u stvarnom vremenu. Na otvorenim cestama i autocestama, ovi sustavi više ne reagiraju samo na automobil ispred sebe, već predviđaju situaciju.
Poluautonomna vožnja na autocesti: Teorija naspram prakse
Konkretno, Opel Astra ‘vidi’ da vozilo ispred koči. Odmah upozorava vozača na opasnost od frontalnog sudara. Ne reagira li vozač na vrijeme, Astra će sama aktivirati automatsko kočenje u nuždi. I ne samo to. Automobil neće čekati kritičnu situaciju da pomogne. Napredni sustavi čitavo su vrijeme na oprezu, prate situaciju. Astra čita prometne znakove te ih uspoređuje s brzinom vožnje. Ako vozač vozi prebrzo, diskretno će ga upozoriti.
Kako Intelli-Drive prepoznaje umor i sprječava frontalni sudar?
Također, prati vozačeve pokrete i pogled, kako bi ‘uhvatila’ znakove umora, na koje će reagirati sugeriranjem odmora. To je jako važna funkcija, posebno u vrijeme duljih putovanja autocestom, jer se mnoge nesreće događaju upravo zbog umora, kad premoren vozač klone za upravljačem. Kako Intelli-Drive to radi? Sustav neprekidno analizira stil vožnje (mikro-korekcije na upravljaču) i duljinu trajanja neprekidne vožnje. Ako detektira obrasce koji upućuju na umor ili pad koncentracije, vozača upozorava vizualnim i zvučnim signalom u kabini te mu sugerira pauzu.
Aktivna pomoć za održavanje trake: Zaboravite na trzanje
Na ovaj sustav logično s e nadovezuje još jedan: aktivna pomoć za održavanje trake. Funkcije automatske pomoći za brzinu Intelli-Drive kombinira s posebnim softverom kako bi (pod određenim uvjetima) omogućio poluautonomnu vožnju. Sustav pomaže vozaču da vozilo idealno pozicionira u traci, da ga zadrži u traci ili da prati vozilo ispred sebe. Vožnja je pritom iznimno uglađena. Za razliku od starijih sustava koji su “odbijali” vozilo od linije do linije, današnji sustav aktivno centrira vozilo u traci. Nema trzanja, nema osjećaja napetosti.
Sigurnost pri velikim brzinama: Radari koji brišu mrtvi kut
Još jedna opasna situacija je neuočavanje vozila u mrtvom kutu. Tu situaciju najčešće percipiramo kao gradski problem, no na autocesti ona poprima ozbiljniju dimenziju. Brzina vožnje, naime, na autocesti je puno veća, pa su i posljedice eventualne nesreće puno ozbiljnije. I dalje na primjeru Opel Astre, njezini radarski senzori imaju domet do 75 metara i stoga detektiraju vozila koja se približavaju čak i pri velikim brzinama. To čini promjene trake sigurnijima. Sustav radi bez obzira na brzinu vozila koje je krenulo u pretjecanje, kao i bez obzira na brzinu vozila kojeg se pretječe. Sustav simbolom u bočnim retrovizorima upozorava vozača na vozilo u mrtvom kutu.
Pametni asistenti u praksi: Što sve automobil može učiniti sam?
Kao obiteljska krstarica, SUV model Grandland s najnovijom verzijom sustava Intelli-Drive na području poluautonomne vožnje ide i korak dalje. Odgovor na pitanje ‘što automobil može učiniti za vozača (ili umjesto vozača)’ ovdje je još širi. Grandlandov Intelli-Drive objedinjuje brojne elektroničke sustave za pomoć i kombinira ih s poluautomatskom pomoći pri promjeni vozne trake i preporučenom prilagodbom brzine. Ako je željeni vozni trak slobodan, sustav za pomoć usmjerava vozilo u tu voznu traku malim pokretima upravljača. Preporučena prilagodba brzine osigurava da se, ako to vozač potvrdi, brzina vozila u skladu s tim smanji kada se dosegne novo ograničenje brzine ili poveća do tog ograničenja. Automobil pritom ne održava samo slijepo zadanu brzinu. Ako prepozna oštar zavoj ispred sebe, automobil će samostalno usporiti na sigurnu brzinu prije ulaska u zavoj, a po izlasku ponovno ubrzati do zadane vrijednosti. Opelov model pritom čitav taj manevar odradi uglađeno i mirno. Vozač nije pod stresom, vožnja je sigurnija. Radi li prepoznavanje zavoja i na hrvatskim autocestama? Radi, mapirani podaci redovito se ažuriraju.
Osim senzora, Intelli-Drive 2.0 – kakav je ugrađen u novi Grandland – upotrebljava i podatke primljene putem bežične veze. Kad sustav koji prati budnost vozača sugerira da je vrijeme za odmor, pa vozač skrene na odmorište, ni u radnji parkiranja nije prepušten sam sebi. Parkiranje i manevriranje također olakšavaju sustavi za pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, kamera za pregled straga s funkcijom automatskog čišćenja i kamera Intelli-Vision s prikazom od 360 stupnjeva.
Noćna vožnja i pljusak: Tehnologija koja smanjuje stres
Opel u svojoj bogatoj riznici sigurnosnih funkcija ima i opciju povezanu s instrumentnom pločom. Kako bi se, naime, vozač mogao maksimalno osloniti na tehnologiju, Opelov digitalni kokpit nudi Pure Mode koji noću smanjuje na minimum podatke na ekranu, kao bi se vozačeve oči manje umarale.
Ovoga ljeta već smo više puta svjedočili iznenadnom snažnom pljusku. Pri vožnji autocestom, to je izazovna situacija. To je ujedno situacija u kojoj se vozač može osloniti na Intelli-Lux Pixel Matrix HD svjetla koja precizno “režu” snop oko drugih vozila bez zasljepljivanja.
Svi ovi sustavi dramatično smanjuju razinu stresa na dugim putovanjima prema moru. Iako već sada djeluje kao da na vozača i njegove putnike pazi čitava četa pomagača, ima ih još. Korisno je znati da se možete osloniti na Stop & Go funkciju koja će zaustaviti automobil i ponovno krenuti kada se kolona pomakne. Naravno, vozač mora biti spreman preuzeti kontrolu ako sustav zatraži intervenciju. Na dugim rutama autocestom vozači cijene kad automobil samostalno održava razmak od vozila ispred, uz lagane korekcije upravljača ovisno o konfiguraciji ceste. Ipak, valja znati da ovdje sustav od vozača traži da ruke budu na kolu upravljača. U protivnom, sustav se gasi nakon nekoliko upozorenja.
Podaci iz oblaka: Kako eSIM kartica predviđa gužve u Hrvatskoj?
Napredan paket sigurnosnih sustava oslanja se na TomTom Connected Navigation usluge koje Opel koristi u sklopu svojih najnovijih multimedijskih sustava. Budući da su novi modeli opremljeni integriranom eSIM karticom, automobil povlači podatke iz oblaka u stvarnom vremenu. U Hrvatskoj to u praksi znači da sustav u realnom vremenu vidi, primjerice, gužve na naplatnim postajama ili radove na autocesti, te na temelju toga korigira rad prilagodljivog tempomata.
Dakle, možemo li se osloniti na pametne suvozače? Novi automobili nude vrhunsku preventivnu mrežu koja drastično smanjuje ljudsku pogrešku i umor. Vozač se na njih može osloniti kao na ‘suvozača koji nikad ne spava’. Ipak, upravljač i konačna odgovornost ostaju u vozačevim rukama.
