Juraj Kovač | 19. listopada 2026.
Električni automobili ni na našim prometnicama više nisu novost. Nisu više ni takva rijetkost, kakva su bili prije nekoliko godina. S obzirom na to, iznenađuje količina zabluda i predrasuda s kojima se auti na struju i dalje bore. Često je dovoljno samo spomenuti električni automobil i razgovor brzo sklizne prema istim pitanjima. Koliko traje baterija? Smije li u autopraonicu? Gdje će se puniti? Što ću kad se zapali? Zablude o električnim automobilima prilično su živopisne…
Neka od ovih pitanja danas – nakon što su se električni automobili toliko udomaćili – djeluju poput šale. No, nisu šala. I dalje mnogi e-vozila gledaju drugim očima, potpuno neopravdano. Neke su se tvrdnje toliko puta ponovile da se potrebno dobro potruditi kako bi se razjasnilo koliko su pogrešne. U suradnji s markom BYD provjeravamo pet najčešćih zabluda o električnim automobilima.
Što je istina o električnim automobilima?
Električni automobili sigurni su za vožnju po kiši i pranje u autopraonici, a njihove se baterije u pravilu ne moraju zamijeniti nakon nekoliko godina. Kapacitet baterije postupno se smanjuje, što s vremenom donosi nešto kraći doseg. Brzina punjenja ovisi o automobilu i punionici, dok dostupni podaci ne pokazuju da se električni automobili pale češće od benzinskih i dizelskih.
1. Baterija se mora zamijeniti nakon nekoliko godina
Pogonska baterija nije uvećana baterija mobitela koja će nakon tri ili četiri godine naglo otkazati. Njezin kapacitet postupno opada, ali to ne znači da je automatski treba zamijeniti. Dobar pokazatelj očekivanog vijeka baterije jamstvo je proizvođača. BYD za Blade bateriju daje jamstvo od osam godina ili 250.000 kilometara, uz najmanje 70 posto preostalog kapaciteta.
Ni nakon isteka jamstva baterija, naravno, ne prestaje raditi. Osam godina nije rok trajanja baterije. Nakon višegodišnjeg korištenja, baterija ima nešto manji korisni kapacitet nego kad je bila nova. No, posljedica toga je nešto kraći doseg, a ne iznenadan kvar automobila. Analize stvarnih vozila pokazuju prosječnu degradaciju od približno 1,8 do 2,3 posto godišnje. Grubo preračunato, nakon osam godina prosječna bi baterija mogla zadržati oko 82 do 86 posto početnog kapaciteta, ali razlike među pojedinim vozilima mogu biti velike i ovise o više faktora.
2. Električni automobil nije siguran na kiši ni u autopraonici
Ovo je jedna od zabluda koja tjera suze na oči, ali – od smijeha! Kad bi mu kiša predstavljala problem, električni automobil teško bi preživio prvo nevrijeme. Da, ima bateriju, ali ona mu zaista nije prepreka u normalnoj vožnji, pa bilo to i po lošijem vremenu.
Visokonaponska baterija, priključci i vodovi zaštićeni su i izolirani, pa se automobil normalno vozi po kiši i pere u autopraonici. Vrijede razumna pravila: ne voziti kroz duboku vodu, ne koristiti oštećen kabel za punjenje te prije pranja zatvoriti poklopac priključka.
3. Doseg nije dovoljan za svakodnevni život
Doseg može biti problem ako vozač odabere automobil koji ne odgovara njegovim navikama. No, svakodnevne vožnje većinom čine odlasci na posao, u školu i trgovinu te kraće gradske relacije. Današnji električni automobili takve potrebe mogu pokriti danima bez punjenja. BYD Atto 3 EVO, primjerice, prema WLTP mjerenju nudi do 510 kilometara dosega. Atto 2 Comfort ima 64,8 kWh bateriju, što mu omogućava 430 km mješovitog WLTP dosega, odnosno do 604 km gradske vožnje. Dolphin Surf Boost (43,2 kWh baterija) u gradskim uvjetima deklarirano između dva punjenja prelazi do 507 km, a u mješovitom ritmu vožnje do 322 km. Na stvarni rezultat utječu brzina, temperatura, grijanje, klima-uređaj i stil vožnje, baš kao što uvjeti utječu na potrošnju benzinca.
4. Punjenje električnog automobila traje satima
Može trajati satima, ali ne mora. Punjenje kod kuće traje par sati, ali ono se uglavnom obavlja noću. Tada automobil ionako stoji. Brze DC punionice služe kraćim zaustavljanjima na putovanju. BYD Dolphin Surf na odgovarajućoj brzoj punionici može se napuniti od 10 do 80 posto za oko 30 minuta. Posljednjih dvadesetak posto puni se sporije radi zaštite baterije pa se na putovanju obično ne čeka da se baterija automobila napuni „do vrha”.
5. Električni automobili lako se zapale
Požar električnog automobila privlači mnogo pozornosti, ali dostupni podaci ne potvrđuju da se električni automobili pale češće od benzinskih i dizelskih. Već je više analiza to pokazalo. Istina je da požar pogonske baterije zahtijeva drukčiji pristup vatrogasaca, može dugo trajati i postoji mogućnost ponovnog zapaljenja. Zato konstrukcija baterije, njezina kemija, hlađenje i elektronički nadzor imaju veliku sigurnosnu ulogu. BYD koristi Blade bateriju s LFP kemijom, razvijenu s naglaskom na toplinsku stabilnost i otpornost na oštećenja.
Električni automobil nije savršen odgovor za svakog vozača. Tko nema mogućnost praktičnog punjenja ili redovito vozi vrlo duge dionice, mora izračunati odgovara li mu potpuno električan automobil ili će se okrenuti hibridnom pogonu. Ali odluku vrijedi donijeti na temelju stvarnih potreba i provjerenih podataka, a ne priča koje se prenose brže od struje.
Česta pitanja o električnim automobilima
Mora li se baterija električnog automobila zamijeniti nakon osam godina?
Ne. Osam godina najčešće je trajanje tvorničkog jamstva, a ne rok uporabe baterije. Nakon toga baterija u pravilu nastavlja raditi, ali može imati nešto manji kapacitet i doseg.
Smije li se električni automobil voziti po kiši?
Naravno. Visokonaponska baterija, električni vodovi i priključci konstruirani su i zaštićeni za vožnju po kiši. Kao ni drugim automobilom, ne treba voziti kroz duboku vodu.
Može li se električni automobil prati u autopraonici?
Može. Prije pranja treba zatvoriti poklopac priključka za punjenje i slijediti upute proizvođača vozila i autopraonice.
Koliko traje punjenje električnog automobila?
Ovisi o kapacitetu baterije, automobilu i snazi punionice. Kućno punjenje najčešće traje nekoliko sati, dok se na brzoj DC punionici baterija pojedinih modela može dopuniti od 10 do 80 posto za približno pola sata.
Zapale li se električni automobili češće od benzinskih?
Dostupni podaci ne pokazuju da su požari električnih automobila češći. Međutim, kada se zapali pogonska baterija, gašenje može biti zahtjevnije i postoji mogućnost ponovnog zapaljenja.
